Rolls-Royce Cullinan 2020: premier essai: au-delà du luxe -cialis


Cialis VS Viagra, quelles sont les différences, avantages et inconvénients ?

Cialis et Viagra sont deux inhibiteurs de la phosphodiestérase de type 5 (PDE5) qui sont utilisés chez la gent masculine quant au traitement de la dysfonction érectile (DE). Les de de deux ans ans spécialités fonctionnent dans l’hypothèse ou et seulement dans l’hypothèse ou l’homme est excité sexuellement. Cialis est une durée d’action d’environ 36 heures. ce qui s’avère pas mal impressionnant chez rapport aux 4 à 5 prière quant au Viagra. La nourriture n’affecte pas l’activité de Cialis, alors que la nourriture peut diminuer l’efficacité de Viagra. Cialis peut être utilisé une fois selon jour, à une dose plus faible, et est aussi performante pour soigner l’hyperplasie bénigne de la prostate (HBP). Le dosage de Cialis peut devoir être réduit chez les hommes se plaignant de problèmes hépatique ou bien de rein. De plus, le risque d’interactions peut être plus élevé en achetant du Cialis qu’en prenant du Viagra.

Voici tout ce que vous devez savoir sur notre long week-end avec le Rolls-Royce Cullinan SUV: Nous l'avons garé devant une friperie. Une économie boutique. Et nous sommes entrés et avons acheté pour 18 $ de trucs d'occasion. Nous n'aurions pas pu être plus odieusement privilégiés si nous avions donné un pour cent au valet de chambre du restaurant.

Peut-être que nous n'étions pas la bonne démographie pour ce véhicule. Nous n'avions pas gagné à la loterie. Nous n'avions pas fait fortune embarrassante en développant une application de branchement pour les propriétaires de furets, ou en saisissant les ressources naturelles de la Bolivie. Nous sommes juste un quatuor d'écrivains de la génération X, suffisamment vieux pour avoir l'air de posséder ce truc.

Bien sûr, la première question que nous nous posions à chaque fois que nous sortions du Cullinan était: "Combien coûte cette chose?"

Vous savez ce regard de perplexité, de curiosité et de dégoût léger du conducteur du SUV pas cher qui passe à côté d'un feu de stop? Ce regard c'est combien. (Je dois admettre une certaine culpabilité de la classe moyenne, avouant maladroitement: «Ce n'est pas notre voiture» à plus d'un petit nombre de personnes.)

Le coût réel est de 327 750 $ – conducteur vendu séparément. Mais c'est pour le modèle de base. Notre Cullinan a été chargé d'options que vous ne pouvez pas croire être attachées à une voiture. Onglet final: plus de un demi-million de dollars.

Regardez, j'ai conduit des supercars qui approchent de cette somme. Et cela ne me vient jamais à l'esprit qu'une telle extravagance n'en vaut pas la peine. L'accélération de la nuque, les freins qui brisent le sternum, les virages en cage thoracique et l'allègement de l'ère spatiale. Toute cette technologie coûte des dollars cubes.

Mais c'est un SUV. Un transporteur de personnes. Un Ford Explorer fait la même chose pour un dixième du prix. Et c'est exactement le point: pourquoi boire le zinfandel HammerSky parfaitement succulent (trois bouteilles pour 100 $ le vendredi noir) quand vous pouvez payer cinq grands pour une bouteille de Domaine de la Romanée-Conti? C'est précisément ce que cette grosse réduction d'impôt républicaine a payé: une meilleure qualité de transport pour le 1%.

Et c'est certainement mieux.



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Il est révélateur de voir un Cullinan garé à côté dudit explorateur. Oui, le Rolls est 10 pouces plus long – vous devez adapter ce V-12 quelque part—Mais il n'est que de 6 pouces plus large et considérablement plus court en hauteur. Étant donné la dimension relativement élégante des Rolls, il est un peu incongru de monter à l'intérieur et de se sentir comme dans une suite de luxe au Yankee Stadium.

Revenons à la longueur de la capuche. C'est extraordinaire, s'étendant au-delà de l'horizon de toutes les terres que vous possédez et des serfs que vous opprimez. Au bord de cette étendue lointaine se trouve l'ornement emblématique du capot, l'ange aux ailes qui rappelle au conducteur où il se trouve, géographiquement et en statut.

La conversation suivante a en fait eu lieu entre quatre amis lors de notre visite du pays viticole de Paso Robles:

Lisa: Comment s'appelle la dame sur le capot?

Marque: Spirit of Ecstasy.

Lisa: C'est juste faux.

Julie: C'est dégoûtant.

John: Vous devez respecter la tradition.

Julie: Non, je n'en ai pas.

John: Ce n'est pas comme ça s'appelle "Lady dans Extase."



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Mark: Non, c'est juste une dame ailée en extase, ses bras largement au-dessus de sa tête dans le délire d'être le symbole de Rolls-Royce.

Lisa: Peut-être qu'elle se demande si son déodorant fonctionne.

Peut-être que nous ne comprenons tout simplement pas que le Cullinan est bien plus qu'un moyen de transport. Vous ne montez pas dans les Rolls pour conduire à votre prochaine aventure. Dès que vous montez dans ce véhicule, votre aventure commence. L'absurdité de son prix le rend d'autant plus délicieux.

Curieusement, la forme d'un SUV permet au Cullinan de se cacher quelque peu sous le radar, à l'exception de ceux devant vous qui assistent à la calandre massive qui se profile dans leur rétroviseur (même les conducteurs de Prius et Subaru se déplacent par pure intimidation). Mais une fois à l'intérieur, toute prétention à l'ordinaire disparaît.

Les portes arrière sont si lourdes qu'un homme en forme de 6 pieds et 190 livres a eu du mal à en ouvrir une sur une légère pente latérale. Ce sont des portes qui sont destinées à vous être ouvertes par Monsieur Carson. En fait, le majordome peut avoir un jour de congé — appuyez sur le petit bouton chiclet sur la poignée de porte extérieure et la porte pivote pour vous.

Une fois à l'intérieur, l'intérieur est transformateur. Passer deux heures dans la voiture, c'est comme s'asseoir dans le bureau d'un manoir. Vous sortez de votre maison, vous entrez dans les Rolls et vous vous asseyez comme s'il s'agissait d'une chaise Le Corbusier. Le temps passe langoureusement. Vous arrivez ensuite à destination.

Le Cullinan a une conduite si silencieuse et moelleuse qu'un sonogramme extérieur pourrait détecter les battements cardiaques de ceux à l'intérieur – grâce à ces parois latérales épaisses, à la suspension pneumatique moelleuse et à l'isolation acoustique mieux que tout ce côté des laboratoires Orfield. Les sièges sont un tout autre domaine de confort automobile.

On pourrait penser que cette brique d'une forme, avec ces vitres latérales massivement vitrées, apporterait une cacophonie de bruit du vent dans la cabine. Mais sauf pour un rugissement de pneu en sourdine, on peut réellement entendre le roulement de l'œil de votre compagnon de siège lorsque vous dites: "S'asseoir avec vous sur la banquette arrière, sous la garniture de pavillon intégrée à la lumière des étoiles, me fait à nouveau tomber amoureux de vous."

Avoir le Cullinan est une extension des vacances, comme l'immense cuisine du chef dans notre somptueux VRBO, ou le stub-balcon donnant sur le vignoble. Malgré toutes ses vertus et ses fainéants au luxe, un Range Rover Autobiography ne livre pas de telles émotions. Le Cullinan poursuit le fantasme de la richesse. Seigneur, aidez-nous si nous avions besoin d'entrer dans l'Audi S4 de notre ami John. Sans vouloir vous offenser.

Comment? Notre Cullinan est venu avec une fourrure orange comme tapis de sol, probablement en hermine ou en zibeline ou en peaux du prolétariat. Mais cet effet exagéré est ce qui rend l'environnement intérieur du Cullinan Maximum Kanye. La seule chose en plus serait un vrai lapin vivant que vous pourriez saisir pour essuyer la poussière de vos chaussures.

Mais il pleuvait, dans le pays du vin. Et malgré tout le romantisme associé à l'élaboration d'un grand vin, la culture du raisin reste une agriculture sale. Et la saleté, plus la pluie, est égale à la boue. Après avoir reculé sur le chemin d'un vignoble, nous avons fait de notre mieux en clop-clop de nos chaussures, nos jambes suspendues aux portes, puis en nous balançant dans nos chaussures boueuses. L'effet sur les tapis flottants était comme se démaquiller sur des serviettes en lin blanc. Je suppose que le valet de pied va nettoyer après nous.

Bien que normalement, le Cullinan dispose d'un espace de chargement suffisant pour plusieurs coffres à vapeur remplis de primes, notre version est livrée avec des sièges de hayon motorisés, qui ont réduit l'espace de chargement. Pourtant, l'effet est éblouissant. Appuyez sur un bouton et des sièges de style stade assortis à la fourrure au sol émergent, puis basculent vers l'extérieur et s'étendent sur le hayon du Cullinan. Assis au bord de l'autoroute 46, surplombant les vallées plongeantes qui descendent vers la côte centrale, l'effet est celui de la "baignoire" commerciale du Cialis, comme l'envisageait Rolls-Royce.

Notez que je n'ai pas encore décrit ce que ça fait de conduire cette bête.

Le pilotage du Cullinan s'accompagne d'une certitude de direction, en particulier sur une route pluvieuse dans les heures précédant l'aube, où les Angelenos agités freinent de manière erratique avec la méconnaissance des précipitations. La plateforme ne vient pas de la maison mère BMW, non monsieur, mais c'est l '"Architecture du Luxe" partagée avec le Phantom VIII. Pour être certain de sa solidité, il survivra au tremblement de terre qui plonge la Californie dans la mer.

Nous avons en fait testé le Cullinan, sur le même circuit de Fontana que les humbles Lincolns et Lexi. Avec 600 ch battant du moteur V-12 de 6,8 litres, 60 mph arrive en moins de 5 secondes, tout en se tirant d'une telle vitesse ne prend que 107 pieds. Le quart de mile galope dans un moustache plus de 13 secondes à un peu moins de 110 mph. Rappelez-vous, cette chose pèse plus de trois tonnes.

Une telle vitesse dans un géant provoque une tromperie. "Ce n'est pas du tout accrocheur. Les chiffres disent le contraire. Changements invisibles et silencieux, même à pleins gaz", a déclaré Chris Walton, rédacteur en chef des essais routiers.



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De même pour les freins: "Une plongée en abondance, avec une sangle de ceinture de type Volvo et une pédale squishy. Mais très efficace."

Au cours de notre course en huit (oui, vraiment), la directrice des tests, Kim Reynolds, a noté que le Cullinan "se passait plutôt bien. Ne vous attendriez-vous pas à ce qu'il sous-vire comme un fou? Ce n'est pas le cas."

Oui, une telle machine complexe d'Angleterre est toujours livrée en standard avec quelques gremlins électroniques. Je veux dire, allez, héritage. Le couvercle de l'écran d'infodivertissement de la console centrale se fermait mais ne s'ouvrait pas. Les innombrables commandes des sièges arrière fonctionnaient de façon irrégulière. Les portes arrière électriques fonctionnaient… parfois. Je suppose que c'est pour ça que Nigel vit dans les quartiers des domestiques au-dessus du garage (rappelez-vous, c'est prononcé gare-ridge, ne pas guh-rahdge).

Bizarrement, à un moment donné, vous oubliez que vous conduisez un véhicule qui coûte plus cher que de préparer votre enfant à Phillips Exeter, puis d'obtenir un diplôme de premier cycle à Harvard, et ensuite obtenir un MBA de Harvard. Là encore, si vous avez ce genre de richesse, vous pouvez vous permettre d'avoir votre progéniture avoir ces apprentissages téléchargés dans la puce dans leur cou. (Vous n'avez pas encore entendu parler de cette dernière technologie, n'est-ce pas? C'est parce que vous n'êtes pas assez riche.)

De toute façon, retour au pays viticole de Paso Robles. Lorsque vous serpentez à travers de belles collines côtières pittoresques, sur des routes vides et sinueuses, la conduite d'une Rolls-Royce devient une partie essentielle de l'expérience. Ensuite, vous tombez sur d'autres voitures, conduites par les masses non lavées, puis vous vous rendez compte que vous êtes, en effet, différent des autres.

Rolls Royce Cullinan 2020
PRIX DE BASE 332 350 $
PRIX TESTÉ 503 225 $
DISPOSITION DU VÉHICULE Moteur avant, traction intégrale, 4 passes, VUS 4 portes
MOTEUR V-12 à DACT et 48 soupapes de 6,8 L / 600 chevaux / 664 lb-pi à DACT
TRANSMISSION Automatique à 8 rapports
POIDS EN BORDURE (DIST F / R) 6 242 lb (49/51%)
WHEELBASE 129,7 pouces
Longueur x Largeur x Hauteur 210,3 x 85,2 x 72,2 pouces
0-60 MPH 4.7 sec
QUART DE MILE 13,1 s à 109,6 mi / h
FREINAGE, 60-0 MPH 107 pi
ACCÉLÉRATION LATÉRALE 0,82 g (moyenne)
MT FIGURE EIGHT 26,6 s à 0,68 g (moyenne)
EPA CITY / HWY / COMB FUEL ECON 20/12/14 mpg
CONSOMMATION D'ÉNERGIE, VILLE / AUTOROUTE 281/169 kW-h / 100 miles
ÉMISSIONS DE CO2, PEIGNE 1,33 lb / mile



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